http://www.klimatorveny.hu/components/com_agora/ A jelenleg legaktívabb témák: Klímatörvény fórum en-us http://www.klimatorveny.hu/index.php?option=com_agora&Itemid=33&task=viewtopic&id=15&action=new A klímatörvényről általában
Szerző: évi
Kelt: Fri, 17 Apr 2009 12:24:13 +0200
Utolsó hozzászólás: Fri, 29 May 2009 06:00:40 +0200

Téma: Kedves Richárd! köszönöm, hogy szóltál! javítottam. és azért is külön köszi, hogy az oldaladon foglalkozol a klímatörvénnyel! jó hogy ilyen előrelátó kisfiúk születnek manapság :-) üdv: admin]]> http://www.klimatorveny.hu/index.php?option=com_agora&Itemid=33&task=viewtopic&id=12&action=new A klímatörvényről általában
Szerző: Freya
Kelt: Sun, 05 Apr 2009 20:29:59 +0200
Utolsó hozzászólás: Tue, 28 Apr 2009 09:21:55 +0200

Téma: Tisztelt Tagok,Érdeklődők! Szeretnék csatlakozni Zalatnay Úr 20090415ös hozzászólásához és megerősíteni mindenkit aki egy pettyet túl tud tekinteni Önös érdekein , (ez alatt nem a reakcióképtelen , önérdek orientált világot irányító hierarchikus "rendszergazdákat" értem : informatikusok bocs :) és képes a változásra mind a saját, mind a jövőjét illetően (unokái bla,bla,..) hosszútávú alapokra helyezve. A Carpe Diem-nek VÉGE! Ez nem tömegpszichózis amire én gondolok - amelyből kapunk épp eleget a mindennapokban az apró hazugságaink által , mely társadalmunkat és életmódunkat ilyen helyzetbe jutatta , hála a pénzéhes hatalomvágyó kisebbségnek - hanem a tudattalan érdeklődésének tudatos átprogramozására.Tehát ha változni , változtatni akarunk és tudunk be fogjuk vonzani azon törvényszerűségeket, amelyek elénk hoznak minden lehetőséget s kérdéseinkre a válaszokat. Ja még valami hit nélkül nem megy... :) Ha túl sokat filozofáltam bocsi a fárasztásért... a hetekben készülök tanyát kis földdel venni (önellátás : 1000m2/fő de ez már komplex módszerekkel kis szakértelem és némi szívvel-lélekkel történő simogatása a tudatnak) Üdv Mindenkinek, Hajrá Közösségek! Paragi Zsolt]]> http://www.klimatorveny.hu/index.php?option=com_agora&Itemid=33&task=viewtopic&id=7&action=new A klímatörvényről általában
Szerző: István
Kelt: Fri, 17 Apr 2009 17:20:53 +0200
Utolsó hozzászólás: Fri, 17 Apr 2009 17:20:53 +0200

Téma: Sziasztok! Én nagyon örülök a kezdeményezésnek, és nagyon remélem, hogy nem sokára valóság lesz belőle. Mivel közlekedésmérnök hallgató vagyok, így van pár kérdésem és javaslatom. Kérdésem a következő, hogy milyen szinten érinti ez az egyéni közlekedést, kb. milyen szintű benzin drágulásra lehet számítani, hány %-os csökkenést szeretnének elérni az egyéni közlekedés terén. Mely rétegek "kedvét" szeretnék elsősorban elvenni az egyéni közlekedéstől? (véleményem szerint az egyéni közlekedés visszaszorítása fontos cél!) Továbbá milyen szinten "súlytaná" ez a rendelkezés a személyközlekedési szolgáltatókat (MÁV és Volán, BKV, MVK, ... érdekel elsősorban)? Milyen szinten lennének ezen állami vállalatok ellátva kvótával? Nem tudom, hogy hogyan szokás az efféle kvótákat kiosztani, de gondolom a fajlagosan kevésbé energiaigényes szolgáltatók "kvótanagyhatalmak", míg az energiaigényesebb szolgáltatók "kvótaszegények" lennének, így idézve elő tőkeáramlást az egyéni közlekedés ill. a MALÉV felől a közösségi közlekedés felé ill. a közúti áruszállítás felől a vasúti - hajózási szállítás felé. Továbbá az energiakvótát a vasúton ki fogja kapni? A MÁV CARGÓ és a MÁV START külön - külön, vagy pedig a mozdonyokat foglalkoztató MÁV TRAKCIÓ? Én az utóbbit látnám megfelelő megoldásnak két okból, az egyik, hogy a tényleges energiafelhasználást a TRAKCIÓ "hoz létre", mert ettől a cégtől bérli a többi cég a mozdonyt (a CARGO és a START tudtommal a vagonparkot birtokolja, ill. a papírmunkát végzi, menetrendet igényel; de a tényleges vontatást a TRAKCIÓ végzi). Más részről így nem a külföldi kézben lévő MÁV CARGO kapja a sokat érő kvótákat, hanem az amúgy is fejlesztésre szoruló és tőkehiánnyal küszködő állami tulajdonú MÁV TRAKCIÓ. Továbbá mennyiben lenne hatással az új törvény az áruszállítási igényekre? És mennyiben lenne hatással a személyszállítási igényekre? Gondolom az előbbit csökkentené (véleményem szerint nagyon fontos), utóbbi pedig vagy stagnálna, vagy szintén kis mértékben csökkenne. Egy negatív hatása lehet az új törvénynek, hogy az esetlegesen drágább előváros - nagyváros közti ingázások miatt leállna az előváros erősödésének tendenciája, és újra népszerűbb lehet a belvárosban lakni (a városi életnek véleményem szerint több nagyon rossz hatása is van). Ennek megakadájozására véleményem szerint érdemes lenne tenni az elővárosi közösségi közlekedés fejlődéséért, illetve megakadályozni annak további drágulását. A kerékpáros forgalom miként részesedne a kvótákból? Mert elvileg mi, bringások vagyunk a legtisztább közlekedés, egyedül a baleseti statisztikánk rossz. Miképp lenne ösztönözve (nyáron) a kerékpáros forgalom? Más jellegű kérdésem is van, hogy az olyan gyárak, melyek energiatakarékos eszközöket gyártanak (pl. buszgyár, kerékpárgyár, vagongyár..., utóbbiból 1-ről tudok, de jól működő (részben-egészben hazai tulajdonú)busz és bringagyárunk több is van (busz:NABI, CREDO, bringa: CSEKE (magellan), GEPIDA, MALI, SCHWINN-CSEPEL...)), kapnak-e előnyöket a gyártott termékeik népszerűsítése érdekében? És az energiapazarló termékeket gyártó/beszállító cégek pedig "büntetést" kapnak-e?]]>